Una nueva familia de motores de gasolina más pequeño, más económico y eficiente.
Más pequeño, más económico, más limpio, el motor emite aproximadamente 100 gramos de CO2 por km
La arquitectura de tres cilindros y tecnologías elegidas tienen que cumplir con una serie de exigentes especificaciones:
Reducir las emisiones de C02
Compacto diseño y optimización de la reducción de las emisiones de CO2
– Pequeño pero potente
Los motores de 1.0L y la versión 1.2l reducen los niveles de emisiones de CO2 en un 25% en comparación con los motores de acuales del Peugeot 207.
– Una combustión optimizada
El sistema de combustión ha sido especialmente trabajado para sacar el máximo provecho de las tecnologías de los vehículos a motor.
La relación diámetro / carrera han sido optimizadas para ofrecer el mejor compromiso entre el rendimiento del sistema de combustión y las pérdidas por fricción del motor.
La aerodinámica interna de la cámara de combustión (conductos de admisión, la cabeza del pistón) se han optimizado y adaptado para permitir el funcionamiento del sistema de encendido y de combustión reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape.
– Baja fricción
La elección de la arquitectura del motor y las tecnologías utilizadas fueron guiados por el deseo de reducir las pérdidas por fricción mecánica, que representan alrededor del 20% de la energía consumida.
El diseño del cigüeñal, la desalineación de los ejes y la formación de la transmisión por correa húmeda participan en esta reducción.
El revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) se utiliza en bulones, anillos y empuje para reducir la fricción.
Finalmente, la bomba de aceite proporciona una gestión regulada.
La fricción se han reducido en un 30% en comparación con la mejor de las referencias.
Este motor se convierte en el nuevo punto de referencia en su segmento. Compacidad y optimización del peso del motor a un nuevo nivel
El compacto motor 1.2l VTI 82 CV de potencia es estraordinario.
La función de integración ha llegado a un nivel nunca igualada, al tiempo que limita tanto la masacomo el volumen.
Gracias a un proceso específico de fundición (Modelo de Procesos de Lost) en la fábrica de Charleville, una de las pocas fundiciones en el mundo que hagan este proceso.
– Integración del mecanizado y montaje industrial,también se ha optimizado el tratamiento, dirigido a la mejor relación peso / tamaño / calidad del producto terminado.
– El bloque de cilindros: un excelente compromiso / función
El trabajo de co-diseño en la fábrica de Mulhouse, en el diseño de las piezas de fundición y mecanizado en el inicio del proyecto y la contribución de la tecnología digital en áreas tales como mecánicos, termomecánicos y la acústica han permite optimizar la masa del bloque de cilindros, con la integración de múltiples funciones.
– Un ahorro de peso de 21 kg de EB2 en comparación con TU3 y 25 kg en IB0 de la TU1.
Una nueva generación de motores de gasolina:
Rendimiento, peso ligero y reducción de las emisiones de carbono
Tres cilindros con motor de gasolina: una mayor eficiencia, menos emisiones, menos consumo de combustible sin comprometer el rendimiento y el placer
Reducion de las emisiones de carbono: 104g/km para el 1.2l VTi EB2 (82HP), 99g/km para IB0 1.0L VTi (68 CV)
Reducido consumo de combustible:
Motor 1.2l VTi: menos 25% en promedio para un vehículo del segmento B, en comparación con el actual motor 1.4 L de aluminio TU. (litros menos 1,5 por cada 100 km)
Motor 1.0L VTi: menos 8% en comparación con el motor de referencia (1.0L Toyota) en los vehículos actuales Peugeot 107
• Rendimiento mantenido, al igual que el motor de 4 cilindros 1.4l TU3: par a bajo régimen y potencia el mejor de la competencia.
• Motor compacto 1.2l EB2 VTI 82 CV idéntica a la cilindrada del motor Toyota de 1,0 l de 70 CV.
EB2 1.2l VTi del motor: menos 21 kg , 64,1 kg del el actual motor de 4 cilindros TU3.
1,0 l VTi motor IB0: menos 25 kg en comparación con el motor actual TU1.
Anticipación a la Euro 6 aplicable en el 2014
La producción se pone en marcha, 02 2012: EB2 1.2l VTi motor para el futuro Peugeot 208 ,05 2012: 1,0 l VTi IB0 motor para el Peugeot 208
La producción anual: 640 000 motores
Inversión total: 717 millones de dólares dividido en ,inversión en I + D: 460 millones ,gastos de capital: € 257 millones