– Más ligero que su antecesor
– Con aerodinámica optimizada
– Nuevos motores: Más prestaciones con menos emisiones
El nuevo Peugeot 208 nació derivado del pliego de condiciones más ambicioso jamás establecido por la Marca. Se trataba de desarrollar un automóvil que debía representar un auténtico salto generacional cualitativo y cuantitativo, un avance evidente que estableciera un hito en la historia de Peugeot. Y el nuevo 208 lo es y cumple sobradamente todas las exigencias planteadas para distinguirse como una verdadera Re-generación de la saga en todos los sentidos
Compacto y ligero: una espiral virtuosa
Sin duda, donde más destaca este nuevo modelo de Peugeot es en la ligereza. Marca nuevos estándares en este sentido, siendo el único vehículo de su categoría que puede presumir de ser no solo más pequeño que su predecesor, sino también más ligero, lo que supone una ventaja competitiva de gran valor añadido frente a la competencia por el diferencial de eficiencia que representa. Esta cualidad, unida a unos motores que aportan una sensible reducción de consumos y emisiones sin menoscabo de unas prestaciones mejoradas, y a una aerodinámica optimizada, le convierten en un automóvil único con atributos más que sobrados para afrontar el asalto al liderato de su categoría.
Desde el inicio del proyecto, las opciones técnicas que han estructurado el proyecto “A9” (nombre de código interno del 208) se desarrollaron sobre la base de la plataforma 1 del Grupo PSA para conseguir un “rendimiento de arquitectura” particularmente eficaz y obtener con ello un vehículo que fuera, al mismo tiempo, compacto, ligero y aerodinámico.
Según afirmaba Christophe Clochard, responsable de Síntesis de Vehículo del 208 en el momento de su lanzamiento internacional, “En relación al 207, queríamos un coche que fuera más pequeño por fuera y más grande por dentro” lo que suponía conseguir una eficiencia superlativa en tamaño, ergonomía y habitabilidad.
El voladizo delantero reducido (- 6 cm en relación al 207) y el voladizo trasero más corto (- 1 cm) tienen como primeros beneficios unas mejores proporciones de diseño, más agilidad y más movilidad en el ámbito urbano (en las maniobras de aparcamiento, por ejemplo…) pero, además, son la clave para rebajar el peso del coche.
Lograr una reducción máxima del peso del vehículo instaurando una verdadera “caza del sobrepeso” permite, paralelamente, entrar en lo que se podría denominar como una “espiral virtuosa” que acaba beneficiando al consumo, a la seguridad pasiva y al comportamiento dinámico del vehículo. Cada elemento concebido, cada técnica utilizada, cada pieza del coche… todo a la postre, ha sido pensado, desarrollado y trabajado con la reducción de peso en mente: viga delantera deformable en aluminio, dimensiones del subchasis delantero, soldadura láser de los paneles del techo, amplio uso de chapa de los tipos THLE y UHLE (muy alto límite elástico y ultra alto límite elástico), insonorización del motor en origen, etc. Finalmente, el 208 pesa 110 kg menos que el 207 con el mismo motor 1.4 HDi, y hasta 173 kg menos para el motor de gasolina de acceso a la gama con una potencia comparable; una proeza que, en definitiva, permite al 208 más ligero quedarse en solo 975 kg.
Con respecto al 207 y tomando como referencia un nivel de acabado Active y un motor 1.4 HDI, dicha reducción se cifraría en 100 kg, dado que en España el 208 monta rueda de repuesto y no kit anti pinchazos. De ellos, 23 kg se ahorran delante (-12 de la cuna y 11 kg de amortiguadores y transmisiones), 27 kg menos se reducen detrás (17 de la estructura y 10 de los amortiguadores), 25 kg de la superestructura, 20 de los equipamientos interiores (9 kg de la insonorización y 11 de los asientos), mientras que los 5 restantes proceden de los equipamientos exteriores (2 kg de la viga delantera de aluminio y 3 kg. del parachoques).
Aerodinámica optimizada
Las dimensiones del 208, en especial la anchura (-2 cm) y la altura (-1 cm) respecto al 207, sus volúmenes, particularmente trabajados, y el cuidado con que se han realizado cada uno de sus detalles (carenados inferiores, alerón trasero en determinadas versiones…) proporcionan una optimización máxima de la aerodinámica. Las mejores versiones consiguen así un SCx de 0,61 (Cx de 0,29), lo que supone uno de los mejores valores del segmento y favorece, de nuevo, una significativa reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Una gama de motores de excelentes prestaciones y consumos reducidos
El peso, la aerodinámica, los neumáticos de muy baja y ultra baja resistencia a la rodadura y, por supuesto, el know-how y la innovación tecnológica del Grupo en materia de motores, son los elementos que permiten a la gama 208 superar una nueva etapa en la eficiencia en el apartado de emisiones de CO2 en un coche de la Marca. La eficiencia de los motores diesel HDi FAP y de los de gasolina VTi y THP, consolidada con la llegada de una nueva generación de motores de gasolina de 3 cilindros, contribuye en efecto al descenso de 34 g/km de las emisiones medias de CO2 de la gama 208 respecto a la gama de lanzamiento del 207, y hasta 46 g de diferencia en el motor de gasolina de acceso a la gama.
El 208 pretende, de este modo, situarse como líder en su segmento.
– Gama 208 diesel:
– 1,4 l HDi FAP 50 kW (68 CV), 160 Nm, caja manual de 5 velocidades; CO2 : 98 g/km,
– 1,4 l e-HDi FAP 50 kW (68 CV), 160 Nm, caja pilotada de 5 velocidades, Stop & Start ;CO2 : 87 g/km,
– 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja manual de 5 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 98 g/km,
– 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CV), 230 Nm, caja pilotada de 6 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 98 g/km (1)
– 1,6 l e-HDi FAP 84 kW (115 CV), 270/285 (2) Nm, caja manual de 6 velocidades, Stop & Start ; CO2 : 99 g/km
– Gama 208 gasolina:
– 1,0 l VTi 50 kW (68 CV) ; 95 Nm, caja manual de 5 velocidades; 99 g/km (Nuevos motores de 3 cilindros 1,0 l y 1,2 l, versiones 1.4 e-HDi y 1,6 l THP disponibles en verano de 2012)
– 1,2 l VTi 60 kW (82 CV) ; 118 Nm, caja manual de 5 velocidades; 104 g/km (Datos con overboost)
– 1,4 l VTi 70 kW (95 CV) ; 136 Nm, caja manual de 5 velocidades: 129 g/km (Disponible según países)
– 1,6 l VTi 88 kW (120 CV) ; 160 Nm, caja manual de 5 velocidades: 134 g/km
– 1,6 l THP 115 kW (156 CV), 240/260 (2) Nm, caja manual de 6 velocidades; CO2 : 135g/km(Nuevos motores de 3 cilindros 1,0 l y 1,2 l, versiones 1.4 e-HDi y 1,6 l THP disponibles en verano de 2012)
Una oferta e-HDi ampliada
Tras su lanzamiento en el 508 y en el nuevo 308 en 2011, el 208 dispondrá para 4 de sus 5 motores diesel de la tecnología e-HDi. Rápido, eficaz y silencioso, este Stop&Start de nueva generación permite reducir el consumo y las emisiones (hasta un 15% menos en ciudad) con un agrado de utilización máximo, gracias a la parada y puesta en marcha del motor de manera casi instantánea, sin ruido ni vibraciones. Con el 208, esta tecnología, alabada desde su lanzamiento, se convierte así en accesible para un máximo de clientes en beneficio del consumo de combustible y del confort de conducción cotidiano.
Nueva generación de motores de 3 cilindros
Nueva etapa en la estrategia de downsizing del Grupo, esta nueva generación de bloques motores permite una verdadera revolución en términos de consumo y emisiones de CO2, ofreciendo un notable nivel de prestaciones a las versiones de“acceso a la gama”.
Desarrolladas por el Grupo PSA Peugeot Citroën y fabricadas en su planta de Trémery, en Francia, las versiones de 1,0 y 1,2 litros VTi permitirán al 208 ofrecer versiones de gasolina con emisiones de 99 y 104 g/km de CO2. Estos motores atmosféricos de inyección directa disponen de potencias máximas respectivas de 50 y 60 kW (68 y 82 CV) a 6.000 rpm y de un par máximo de 95 y 118 Nm a, respectivamente, 3.000 y 2.750 rpm.
Este propulsor se concibió para ser, al mismo tiempo, muy compacto y ligero, con el bloque de los cilindros y la culata de aluminio y el colector de escape integrado en la culata… Asimismo, se beneficia de numerosas nuevas tecnologías como el sistema de distribución variable continuo (VVT) en los árboles de levas de admisión y escape o la bomba de aceite de caudal variable.
Una versión de bajo consumo, ultra-eficiente y de elevado valor añadido
Aprovechando al máximo el conjunto de trabajos realizados para el Proyecto A9, la versión de bajo consumo consigue mejorar el coeficiente aerodinámico (Cx de 0,29 ) gracias a la optimización de los flujos de aire: parrilla, alerón trasero, embellecedores de ruedas enrasados, neumáticos de ultra-baja resistencia a la rodadura, carenado inferior….
De éste modo, con el motor 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 CV) asociado a una caja pilotada de 5 velocidades, las emisiones de CO2 quedan limitadas a tan solo 87 g/km, lo que equivale a un consumo medio homologado de 3,4 l/100km en ciclo mixto.
Esta versión pone de relieve su eficiencia con piezas específicas perfectamente
integradas, con diseño y aspecto específicos: parrilla pintada en color Manhattan satinado, junquillo de parrilla cromado, alerón trasero lacado en negro y embellecedores de doble aspecto.
En función del nivel de acabado elegido (Access o Active), esta versión puede disponer de un generoso equipamiento con: pantalla táctil, techo panorámico de cristal, llantas de aleación de 15’’, ayuda al estacionamiento trasera, pintura metalizada, etc.