La denominación HYbrid4 es la hibridación de un motor térmico (un 2.0 l HDi FAP de 120 kW / 163 CV) con un motor eléctrico de una potencia máxima de 27 kW (37 CV). Los motores diesel consumen menos que los de gasolina, por lo que éste ha sido el tipo de energía elegido para la hibridación.
En el crossover 3008, la virtuosa asociación del diesel y la electricidad, permite ofrecer:
– 4 ruedas motrices,
– 200 CV de potencia,
– modo ZEV (Zero Emission Vehicule),
– 3,8 l/100 km, a partir de 99 g/km de CO2.
El beneficio es inmediato, consiguiendo con un alto nivel de prestaciones ,consumos muy bajos, y un ahorro de un 35%, una cifra que es una revolución en un vehículo de este tamaño y con capacidad de ofrecer estas prestaciones.
PLACER DE CONDUCIR
Sensaciones de conducción inéditas:
– La posibilidad de elegir entre cuatro modos de conducción: ZEV, 4WD (4 ruedas motrices), Sport y Auto;
– El silencio de funcionamiento que permite la posibilidad de rodar sólo en modo eléctrico;
– La tranquilidad que proporciona la seguridad derivada de la motricidad de las 4ruedas;
– El respeto al medio ambiente de unas emisiones a partir de 99 g/km de CO2.
CROSSOVER TECNOLÓGICO Y DISTINTIVO
Una carrocería con genes de SUV, monovolumen y berlina;
Elementos que conjugan potencia y protección, fuerza y elegancia, ocio y estatus;
Sorprendente y tecnológico habitáculo, donde conviven la ambientación de un coupé de gama alta, dotado de equipamientos de última tecnología, con una modularidad práctica y eficaz;
Prestaciones dinámicas, vehículo «monocuerpo alto» ofrece un
comportamiento que nada tiene que envidiar al de una berlina.
Emisiones de CO2 al nivel más bajo.
El híbrido diesel demuestra que es posible unir el respeto al
medio ambiente con unas sensaciones de conducción inhabituales en un coche de los llamados híbridos.
Al final, conseguimos un crossover de 4,36 metros con 4 ruedas motrices de 200 CV., ajustando el consumo, en ciclo combinado, a sólo 3,8 l/100 km y ¡99 g/km de CO2 !
Facilidad de uso
Desde un punto de vista funcional, un mando giratorio de selección situado en la consola central permite al conductor elegir entre cuatro modos distintos.
– modo «auto»: la electrónica gestiona automáticamente el conjunto del sistema, en especial las transiciones entre el motor térmico y el eléctrico. Permite un equilibrio óptimo entre consumo contenido y prestaciones dinámicas;
– modo «ZEV» (Zero Emission Vehicle) da acceso a un modo eléctrico extensivo. La puesta en marcha del motor térmico queda, en este caso, limitada a las fases de aceleración más notables. Para ello, es necesario que las baterías de alta tensión estén lo bastante cargadas. El vehículo se convierte entonces en un vehículo «ciudadano», debido a la ausencia total de emisiones contaminantes y
sonoras.
El conductor podrá, por ejemplo, elegir este modo para un rodar tranquilo en ciudad y para demostrar el silencio de funcionamiento;
– modo cuatro ruedas motrices (4WD) da la consigna a ambos motores de funcionar al máximo de manera combinada. De este modo, el motor eléctrico acciona las ruedas traseras y el térmico las delanteras. Tranquilidad, seguridad, confort de conducción… las cuatro ruedas motrices consiguen prestaciones dinámicas suplementarias. El HYbrid4 permite, en efecto, a baja velocidad, una
motricidad digna de un todocamino y equivalente a la de un SUV: El conductor no sufrirá cuando deba enfrentarse a un camino embarrado o a una cuesta nevada camino de una estación de esquí;
– modo «Sport» privilegia las leyes de cambio de marcha más rápidas y a regímenes de motor más elevados que en el modo Auto. En este modo, la noción de «potencia controlada» tiene su razón de ser: la suma de los motores térmico y eléctrico genera un plus de brío que las cuatro ruedas motrices reparten para pasar al suelo de la mejor manera para una estabilidad y unas sensaciones que harán las
delicias de los aficionados a la conducción deportiva.
UNA CADENA DE TRACCIÓN HÍBRIDA INÉDITA
La cadena cinemática «híbrida» asocia, por definición, motores térmicos y eléctricos.
En un primer momento, Peugeot se apoya lógicamente en el conocimiento de Peugeot en materia de motores diesel con la tecnología HDi FAP, dotados de un rendimiento excepcional, los motores diesel HDi FAP, con mejores prestaciones termodinámicas que los de gasolina y con un consumo de combustible inferior en un 30% a cilindrada equivalente se impusieron claramente para la parte térmica.
En el lado «eléctrico», Peugeot dispone de un dominio histórico de los coches eléctricos. A día de hoy, el 106 Electric, comercializado entre 1995 y 2003, se mantiene como el coche de emisiones cero más vendido del mundo.
A finales de 2010, Peugeot continuará por este camino al ser la
primera marca en lanzar en Europa un vehículo 100% eléctrico de última generación; el Peugeot I0n.
Siguiendo con esta lógica de aprovechamiento de los mejores órganos y de la experiencia existentes, se optó, como una elección natural, por la caja de cambios manual pilotada de seis velocidades (MCP) utilizada por su gestión del automatismo y su optimización del consumo de combustible.
En esta misma dirección, se emplea un conjunto STOP & START de segunda generación.
La tecnología HYbrid4 utiliza dos motores que pueden funcionar de manera alterna o simultánea:
– el motor térmico funciona de manera óptima en trayectos por carretera y autopista o extra-urbanos. Sigue siendo el más eficaz y el más polivalente para asegurar la movilidad de cualquier vehículo.
– el motor eléctrico toma el relevo al térmico en las fases derendimiento más débil, en especial en la puesta en marcha, cuando se rueda a baja velocidad o en las deceleraciones (recuperación de energía). Esto corresponde precisamente a los usos en condiciones urbanas.
El paso del motor térmico al motor eléctrico se realiza automáticamente gracias al STOP & START, un alternador de arranque que pone el coche en stand by y arranca el motor térmico cada vez que las condiciones así lo imponen (aceleración, baterías descargadas…) .
– Los dos motores pueden, igualmente, sumarse en determinadas condiciones (efecto«boost» en aceleraciones fuertes, por ejemplo, al adelantar). Las prestaciones del l’HYbrid4 son, por tanto, directamente comparables a las que se obtendrían con un único motor térmico de cilindrada superior, con mayor brío pero beneficiándose de
una auténtica revolución en términos de reducción de consumo y de emisiones de CO2 (del orden de un 35 % menos en ciclo mixto para unas prestaciones equivalentes).
Cuatro ruedas motrices inducidas
Esta original implantación permite la motricidad de las cuatro ruedas: el motor térmico, situado bajo el capó delantero, activa las ruedas delanteras mientras que el eléctrico, (situado al nivel del eje posterior) mueve las traseras.
Al gestionarse electrónicamente («by wire»), sin uniones mecánicas entre la parte delantera y la trasera, este conjunto dispone de ventajas importantes frente a un sistema de tracción integral «clásico» (con árbol de transmisión) : No hay problemas de volumen o diseño del habitáculo (se mantiene la habitabilidad);
– 4×4 y respeto por el medio ambiente dejan de ser nociones enfrentadas;
La implantación trasera de los «órganos eléctricos» del vehículo permite solucionar una nueva ecuación técnico-económica.
Tiene, por una parte, la ventaja de no afectar para nada al bloque delantero al tiempo que facilita un mejor reparto de pesos. Asimismo, permite conservar la posibilidad de utilizar motores de una cilindrada elevada.
Esta arquitectura es posible gracias a un módulo trasero simple y compacto que comprende el motor eléctrico y sus periféricos, así como el eje trasero y las suspensiones.
Este modulo trasero puede rentabilizarse al disponer de la posibilidad técnica de«transplantar» la tecnología HYbrid4 a diferentes segmentos, diferentes carrocerías, etc., y todo ello independientemente de la motorización térmica elegida.
Revolucionario en términos de ahorro de combustible y de emisiones de CO2, con prestaciones de alto nivel, motricidad integral y modo eléctrico, el HYbrid4 acumula ventajas sin compromisos.
El crossover 3008 ha sido el modelo elegido para la primera aplicación de esta innovadora tecnología.
EN LA PARTE DELANTERA
Motor térmico 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 CV) Con una cilindrada de 1.997 cm3, este motor, que cumple la normativa Euro 5, desarrolla una potencia máxima de 120 kW a 3.750 rpm así como un par máximo cifrado en 300 Nm a 1.580 rpm. Para obtener estas prestaciones, dispone de una cámara de combustión de nueva generación de tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia,
una bomba de alta presión que permite alcanzar los 2.000 bar en la rampa de inyección común e inyectores piezoeléctricos de ocho agujeros.
Como es lógico, este bloque dispone de filtro de partículas (FAP) de tipo «octogonal», con filtro con aditivo Eolys.
Caja de cambios manual pilotada de 6 velocidades (BMP6)
La caja de cambios acoplada al motor térmico es una caja manual secuencial pilotada de seis velocidades:
– su gestión electrónica permite, en modo automático, rebajas significativas de consumo en relación a una caja automática e incluso en relación a una caja manual convencional;
– ofrece un gran confort de conducción como consecuencia de la posibilidad de elegir en todo momento el modo de cambio de velocidades, manual o automático, con la palanca de cambios o las levas situadas tras el volante.
El funcionamiento de la BMP6 mejora incluso con la tecnología HYbrid4 cuando el motor eléctrico trasero se activa en los cambios de velocidad que se convierten en más suaves aún para un resultado óptimo.
El sistema STOP & START de última generación
Este sistema permite que el motor térmico se pare cuando el coche se detiene (en un semáforo, un stop, un atasco…) o durante las fases en que el coche rueda impulsado sólo por el motor eléctrico. Con ello se consiguen ahorros importantes en consumo y emisiones.
Asimismo permite la puesta en marcha instantánea del motor térmico de manera «transparente» para el conductor cuando es necesario
Este STOP & START «de alta tensión» tiene una generosa potencia de 8 kW y es capaz de proporcionar la electricidad necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico en cualquier circunstancia si hace falta (modo cuatro ruedas motrices).
EN LA PARTE TRASERA
Para asegurar una prestaciones dinámicas en materia de comportamiento en carretera y, en especial, en los vehículos
con un volumen notable (monovolúmenes de gama media y carrocerías de gama alta…), el módulo trasero, que puede utilizarse en diferentes plataformas, se compone de un eje trasero multibrazo en cuyo centro se montan el motor eléctrico y su reductor.
Este eje trasero multibrazo se ha desarrollado con la experiencia
del haberla empleado en el 407, un coche que siempre ha
destacado por su excepcional comportamiento en carretera y por su confort.
Por lo que respecta a la «dinámica del vehículo», el ESP del 3008 HYbrid4 integra un «ASR mejorado» capaz de sacar la quintaesencia a la motricidad a las cuatro ruedas del vehículo sobre superficies de adherencia limitada.
Este equipamiento mejorará incluso su función si se eligen los neumáticos de 16” de tipo ‘Mud & Snow’ que se ofrecen en opción.
El motor eléctrico
De tipo síncrono con imanes permanentes, el motor eléctrico se ha colocado de manera inteligente en la parte trasera del coche. Desarrolla de manera continua una potencia de 20 kW (27 CV) y hasta 27 kW (37 CV) de manera puntual. Además, genera un par continuo de.100 Nm o de 200 Nm en cresta.
El PTMU (Power Train Management Unit)
El PTMU es un supervisor electrónico que gestiona de manera automática, y sin intervención del conductor, los diferentes modos de funcionamiento de los dos motores, el térmico y el eléctrico, para buscar el consumo más bajo posible.
Para gestionar la potencia eléctrica, se usan un modulador y un transformador.
El modulador interviene sobre el par del motor eléctrico regulando la corriente que procede del pack de baterías de alta tensión.
Éste funciona en un margen de tensión comprendido entre 150 y 270 voltios.
El transformador asegura la conversión a 200V del pack de baterías de 12 voltios para alimentar la red de a bordo.
En el 30008 HYbrid4, estos elementos han sido extremadamente compactados para integrarlos de manera óptima en el interior del vehículo.
El pack de baterías de alta tensión
Las baterías de tipo Ni-MH (Níquel Metal Hidruro) se encuentran bajo el piso del maletero, cerca del motor eléctrico. Este pack de baterías de alta tensión se añade a la batería clásica de 12 voltios situada bajo el capó delantero y que continua ejerciendo sus funciones habituales.
La recuperación de energía
Un sistema de recuperación de energía (el motor eléctrico trasero se convierte entonces en generador) permite en las fases de deceleración (cuando se levanta el pie del gas o se frena) transformar la energía cinética en energía eléctrica para cargar las baterías Ni-MH.
Esta recuperación permite así reutilizar energía «gratuita» y rebaja el consumo en proporción.
El interface «hombre/máquina»
Una pantalla de 7’’ en formato 16/9 a color o un display multifunción, según el nivel de equipamiento, informan en tiempo real al conductor sobre el estado de funcionamiento de la cadena de transmisión híbrida. Indican además, para un trayecto determinado, los tiempos de funcionamiento en los diferentes modos y el estado de carga de la batería gracias a un sistema de nivel electrónico con ocho barras.
El instrumento de la izquierda del tablier, por su parte, muestra el porcentaje de potencia utilizado o recuperado en las fases de deceleración y frenada. Existen tres niveles que muestran el modo de utilización de la batería: Carga, Eco (funcionamiento dentro de los márgenes ideales) y Power.
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN: EQUIPAMIENTOS HIGH-TECH AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD Y DEL PLACER DE CONDUCIR
Perfectamente instalado tras el volante, el conductor detectará en los diferentes equipamientos puestos a su disposición, ciertas referencias al mundo de la aeronáutica.
Para no tener que apartar la vista de la carretera y como si estuviera en un avión de caza, las informaciones esenciales para la conducción se proyectan en una lámina transparente situada de manera inteligente en la prolongación de la visera de la instrumentación
Este sistema de proyección de datos (Head up Display) puede ajustarse mediante los «Toggle Switches». Estos botones, situados en la parte alta de la consola central, participan a nivel de diseño, en la ambientación interior. Asimismo, el freno de estacionamiento eléctrico (FSE) acoplado a la función de ayuda de arranque en pendiente (Hill Assist), facilita las maniobras del conductor y optimiza el espacio en la ubicación tradicional de la palanca del freno de mano manual.
Finalmente, un navegador de última generación contribuye a guiar al usuario en los recorridos por carretera.
El «WIPCom 3D» agrupa todas las ventajas de los equipos de navegación de Peugeot,dispone así de función Jukebox, consecuencia de la presencia de un disco duro, de la función GSM, de una toma USB, un lector de DVD, el sistema Bluetooth® e incluso un interface gráfico que presenta los edificios de las ciudades en un formato «full 3D».
Los servicios Peugeot Connect propuestos con el WIP Com 3D estarán también disponibles a través de la centralita autónoma epónima.
En definitiva, el 3008 HYbrid4 es un crossover con un importante contenido tecnológico que le asegura una polivalencia y una facilidad de uso únicas y un placer de conducción sin igual… con unas emisiones de CO2 del nivel más bajo.
La elección del Full Hybrid diesel por parte de Peugeot demuestra que es posible aunar exigencias importantes en materia de respeto al medio ambiente y sensaciones de conducción inesperadas en un coche híbrido.
Este vehículo ya se puede adquirir en Automóviles Torregrosa